新型功率器件碳化硅(SiC)则是纯电动汽车电驱系统中掌控电流的「开关」,其支持的开关频率和能耗水平,将对电动汽车的驱动性能与节能能力产生巨大影响。在 2018 年的时候特斯拉就将性能可拉出代差的碳化硅(SiC)功率半导体应用到了 Model 3 长续航版本上。
无论是回顾博世百年历史还是从最新的动作来看,博世在硬件方面拥有很强的综合实力,那么在软件层面呢?智能座舱解决方案可能就是博世给出的最直接的答案。与目前高通、华为的智能座舱方案类似,博世采用的也是域控制器驱动的智能座舱,将所有功能的控制与运算,都交给统一的智能座舱控制器,而非原有的 ECU 模式。
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此外,博世还搭建了可兼容不同型号芯片的硬件结构,并构筑了中间层与接口,便于车企以及其他企业在应用层进行二次开发与定制。也就是说在装配实车之后,它不仅能够支持车辆驱动更多车内大屏、提供更多软件交互功能,还能实现 SOTA 与 FOTA,帮助车企的产品成为可以进化的智能汽车。
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