不能拿911去砸赛道，那就开它去撩小姐姐吧

热辣辣

对不起，我欠等待已久的你们一个道歉 ~
2 个月前抢先测评了新一代保时捷 911时剧透过：有条件的话，会带你们去赛道看看它的表现 ... 可惜公关公司再三嘱咐，不能上赛道。多次沟通未果，我也只能违约了 ~
希望大家在濒临失望的时候重拾一个惊喜，不能上赛道去“蹂躏”它一波？带个大长腿小姐姐来“享受享受”它如何呢？戳视频，有眼福了你们！
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关于尺寸


来到第八代保时捷 911，变化是巨大的，新车无疑是更宽了，更大了；从物理原理上，更好地解决后置后驱布局所带来的后轴的不稳定性，现在，连一台性能算不上炸裂的 Carrera S 的百公里都轻松跑进 4 秒之内，这放在 991 的阶段是不敢想象的，而且整个加速状态十分轻松。


全新的 911 Turbo 和 911 Turbo S 已经发布了，虽然我还没开过，但通过这台 992，摸了一下底细，可见知道后续的性能版一定更厉害。


车身变大了，车厢空间也直接受益，尤其头部空间变得更充裕，如果一些身材高大的人坐进 992 车厢，感觉肯定优于上一代，不过，貌似我身边没几个抱怨过往 911 空间不够用的，但车体变大了之后也带来一些困扰：比如在进出停车场和一些空间比较狭窄的会车场景，总让有一些提心吊胆的，所以，如果真要买它，价值 2.14 万元的四向雷达和全景影像系统记得在配置单上打勾哦！


关于驾驶
992 已经陆续交车，不少媒体也感受过一轮，有一个比较普遍的说法：新车的驾驶感受变得普通了，简单而言，最近两代那种比较紧张的转向手感不再，变得过分轻松，这到底是好还是不好呢？


我是这样认为的，我觉得从驾驶乐趣而言，上一代会更高，无论 991.1 的自然吸气，还是 991.2 更强烈的快感，比较适合对驾驶有强烈需求的人。992 则将舒适和性能放到一些 50：50 的位置，开一天的 992 绝对比开 991 来得轻松得多，相应地副驾驶乘坐舒适性也要略高于 991。


值得一提的是，“五连表”两侧也是微微向内侧倾斜的。在驾驶中，感觉方向盘有点遮挡看两侧仪表的视线了，设计师不知道有否注意到呢？
关于购买
以这台 Carrera S 为例，将近 150 万元起配，选配下来（几乎是满配），将近 180 万元，落地快小 200 万了，说实在，这个价格还挺贵的，当然，保时捷也有价格更低 Carrera 给你选择。而上一代的 911 二手价基本上还在 100-120 万元上下，以跑车而言，911 系列是超级保值的。


试过 992，我依然相信，买一部 911 可以说错不了的选择：992 在灯组，设计，性能上全面升级，现在买一台 992，你会得到一个全新的体验。如果你依然怀念上一代那种“拳拳到肉“的驾驶感受，收一台 991.2 依然很好。


这就是 911，无论哪一代都好玩，新款，旧款，一手，二手，各有各的味道。