上汽大众与红旗纷纷进军日本市场，到底是真是假？

决帅啊威

如果不算比亚迪电动巴士等商用车的话，日本从未正式引进并销售过中国自主品牌制造的车型，只以研究为目的少量引入过。就在最近，上汽大众凌渡和红旗 H9 却被两家经销商 " 引入 " 日本市场，其中到底暗藏了哪些玄机。
爱上凌渡
2014 年秋季，上汽大众推出了轿跑车型凌渡。凌渡与高尔夫 7 一样，都基于大众 MQB 平台打造。


大众死忠粉，日本人纲岛宏奈非常喜欢大众轿车的实用性和行驶性能，对宽体轿跑凌渡的外观设计更是一见钟情。当年纲岛宏奈在中国第一次见到的凌渡，还是一台追求运动性的 GTS 前期版。


凌渡 GTS 搭载的 2.0T EA888 发动机可以输出 220 马力，350 牛 · 米的强劲动力。微微升起的尾翼更是画龙点睛。


让人遗憾的是，当他花费大量时间准备将其进口到日本的过程中，中期改款凌渡取消了 GTS 车型。最后不得不买了使用 1.4T 发动机的凌渡。


关于这位日本车主对大众的喜好还有许多细节，与一汽大众相比，车主更喜欢上汽大众，原因是他认为上汽大众的车型更丰富。纲岛：" 完全中国原创的大众车型有 16 种之多，种类丰富程度相当吸引人。
日本上牌不容易


纲岛最初购买只是因为个人兴趣，上牌时才发现类似的案例在日本相当罕见。
由于中国不是联合国欧洲经济委员会（UN-ECE）规定的协约国，这就意味着中国车企生产的汽车想要引进日本并上牌，要花费不小的成本和时间通过测试。但是，由于上汽大众本来也是德国车，车辆部件拥有通过 UN-ECE 认证的 E 标志，这就意味着凌渡只需要通过排放和加速噪音两项测试就能进入日本。


在上海大众 4S 店和德国大众总部朋友的帮助下，纲岛得到了上汽大众的直接帮助。在准备好必要的书面材料之后，引入的工作十分顺利。纲岛补充到：" 毕竟大众在日本同样深受广大用户欣赏，通过各种部门的多项测试也很轻松。"
要注意的是，相关人士透露上汽大众的低端车型有很多部件是没有 E 标志认证的，无法直接引入日本。


2019 款凌渡的排放标准是欧 5，现在销售的凌渡全部是欧 6。纲岛在送测之前只改装了牌照框架，对排气未进行任何改装，然而一次就顺利通过了日本排放测试。
虽然中规版凌渡是左舵车，而日本法规是右舵车的天下。不过日本并不限制来自海外的左舵车正常上路行驶，日本用户也将驾驶进口左舵车视为高级感的一部分。


纲岛对凌渡的爱可以从几个细节看出。车内的信息系统没有经过任何改装，丹拿音响以及 ACC 等配置一应俱全。海运之前，车主还特意请上汽大众 4S 店帮忙镀晶，品牌自然也是源自德国的 SONAX。
关于从中国购买凌渡到底花了多少钱，除去原车价之外，算上购车手续和运输通关以及测试上牌费之后，大约要花费 250-300 万日元。


由于日本本土销售的大众车型较少，纲岛认为这正是个商机。" 有经验了之后，纲岛干脆成立了一家名叫 " 上海德国大众 " 的贸易公司，主要业务是将中国生产的上汽大众车型引入日本。第一次引入新车花了足足两年，纲岛预计新客户的提车周期为 3-6 个月。不过，是否有人真的找他订车就不得而知了。
未来，纲岛还打算将中国生产的其他德国品牌车型引入日本。
红旗 H9进入日本


喜欢中国制造的日本人并不孤单。自凌渡引入日本之后，又有消息爆出 " 红旗 H9 也将引入日本 "。虽然目前无法证实消息是否属实，但日本媒体的报道却牵扯出了一条新线索。
由于引入成本高昂，一直以来无论是中国自主品牌还是中国生产的民用汽车都没有在日本市场销售。然而就在 2021 年 1 月 27 日，中文媒体和日本论坛上接连出现了 " 红旗豪华轿车 H9 将在 2021 年 2 月登陆日本的宣传海报 "，详细的价格表还做的有模有样。


2019 年在大阪举办的 G20 峰会上，红旗 L4 轿车通过日本外务省，以外交官专用车的身份上牌并首次行驶在日本街道上。从官车形象上来看，红旗在中国的地位相当于日本的丰田世纪。日媒评价，"H9 的到来将为日本汽车业造成巨大冲击。"


1 月 17 日，红旗 H9 出现在韩国首都，通过认证之后将进军韩国市场
红旗 H9 销往日本的消息未经证实。其中价格一览表做的很详细，除了各个配置的 H9 售价之外，整备和注册费用都以日元价格标的清清楚楚。
日本进口代理店给出了 8 种不同配置，分为 2.0T 和 3.0T 两款配置。2.0T 版最低配的总价为 669 万 9500 日元（含税）。3.0T 顶配的价格为 1096 万 5300 日元（含税）。未来还将有 3.0T 商务版以及 2.5T 车型销售。


所有级别车辆均需要 38 万 2700 日元（不含税）的整备费用，以及 29 万 7800 日元（不含税）的注册费用。根据推算，H9 在中国市场销售的价格换算成日元，与价格表上的售价相差约为 150 万日元到 300 万日元。刚好和凌渡车主引入新车的开销很接近，平摊到每台车上的利润也并不算多。
文章中提到的消息来源笔者没有找到。据称 " 汽车之家有一篇文章中说，某日本改装商购买了 5 台 H9，2 月 1 日将正式运抵日本。其中 2 台用来验车，3 台用作展示。如果顺利通过一系列测试，那么最早可以在 3 月末到达改装商。"


由于红旗 H9 是新品牌，需要进行碰撞测试等一系列检测，这些都要花费大量金钱，其中一台车肯定需要撞掉。不过既然红旗能在韩国上牌，那么按照 UN-ECE 的规定，H9 之后也能用凌渡相同的方式进入日本。


奔驰 E 级在日本的起售价为 769 万日元，顶配为 1144 万日元
关于红旗 H9 在日本定位，2.0T 版和 3.0T 版的售价区间大致与奔驰 E 级、宝马 5 系，奥迪 A6 同台竞争。雷克萨斯 ES 的起售价为 599 万日元，顶配为 713 万日元，丰田皇冠也在相近的售价区间内。雷克萨斯 LS 的起售价为 1073 万日元，与 3.0T 顶配 H9 也在同一量级。


如果消息属实的话，那么从 2 月 1 日开始就能看到关于红旗 H9 登陆日本的更多信息。到底是真是假，让我们拭目以待。
撰文 I JM 图片 I 网络
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