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去世博滨江踏青,停车竟等了半小时!一旁空闲的单位车库能否“共享停车”?

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3211 九龙♂太子 发表于 2021-3-15 21:49:50


对于上海的车主们来说,最近都听到了一则好消息:" 停车难综合治理 " 已被列入民心工程,到 2022 年底,上海将增加 10000 个公共停车位,累计推进创建 100 个停车治理先行项目。今年将计划开工建设 4000 个公共停车位,创建 40 个停车治理先行项目……
停车,作为市民出行的 " 老大难 " 问题如何治理?10000 个车位从何而来?在上海市道路运输管理局日前公布的措施中," 利用周边资源开展共享 "、" 鼓励有关党政机关、医院和高校等事业单位、国有企业内部停车设施错时对外开放 " 是 " 内外结合,建管并举 " 的主要措施之一。
" 共享停车 " 并非是新话题。早在 2017 年,上海就出台相关指导意见,鼓励一些单位内部停车设施错时对外开放,共享停车也普遍被认为是解决停车难的好方法。但几年来,共享车位做得好的成功案例并不多见。推进共享停车有什么难处?解放日报 · 上观新闻记者进行了一番调查。
停车资源挺丰富,为何仍现停车难?
春暖花开,浦江两岸的滨江区域是市民打卡游玩的集中去处。今年 2 月 21 日,浦东居民杨先生驾车带着妻儿前往浦东世博滨江区域游玩。据他回忆,当天气温攀升至近 20 摄氏度,天气宜人,一家人打算在世博源吃个午饭,随后到滨江区域玩一个下午。他告诉记者,世博区域他常去,停车首选位于中国馆北侧的上南路地面停车场。可当天,上南路停车场门口排起长队,他足足等候了半个多小时才得以入内停车。
当天中午,在世博源就餐时,远眺西北方向央企片区的杨先生顿生一计:节假日这些央企国企的停车位闲着,为何不能共享用呢?
打开地图,世博区域处处都能看到 "P" 字样的停车场标志,为何仍会出现停车难现象?3 月 5 日、6 日,记者连续前往世博区域走访。对于周末前来该区域休闲的市民们来说,综合考虑步行距离、就餐方便、停车费用等因素,大多数人停车都会选择上南路地面停车场和世博源地下停车场。其中,上南路停车场可以停放 200 辆车,收费 6 元每小时;世博源地下停车场可以停放 1000 辆车,收费 8 元每小时,消费可抵扣部分停车费。


△图为浦东世博区域的停车场分布示意图。
3 月 6 日周六,尽管天气阴冷,时而飘雨,前来世博地区的市民仍然不少。上南路地面停车场不断有车辆驶入,保安说,要是天气好,周末老早停满了," 来得稍微晚一点就得等。"" 等半个小时、一个小时都有。" 临近中午时分,隔壁的世博源地下停车场门口,车也排起了长队,头顶的车位指示牌显示 1000 个车位仅剩下 200 余个。保安也向记者确认:" 平时到了下午就得排队,双休日停车更紧张了 "," 周末吃饭、购物的人不少,都停满的。"


△图为位于中国馆北侧的上南路地面停车场。


△ 3 月 6 日周六,尽管天气不佳,临近中午时分,世博源地下停车场门口,入场的车仍排起了长队。

3 月 13 日申城晴暖,记者再次来到世博区域看到了杨先生反映的一幕:中午时分上南路地面停车场已停满车辆,保安在门口横着一根竹竿拦着进场通道,等候停车的车辆在上南路上排起了长队……


△上南路停车场停满后,保安在门口横着一根竹竿拦着进场通道。


△上南路上排队等候进场停车的车辆。
相比之下,这个区域的其他停车场则因种种原因较少有市民选择。如东北侧的梅赛德斯奔驰文化中心地下停车场有 400 余个车位,但周末主要供活动停车和就餐停车,且收费较高,10 元每小时;西北侧的世博中心停车场并不对外开放;世博源西侧的世博展览馆下方也可以停放 800 辆车,收费 8 元每小时,但由于此前多用于会展停车,知晓度不高;再往南,雪野路上有东西两个地面停车场,虽然收费也只有 6 元每小时,但由于距离滨江均超过 1 公里,步行时间长而乏人问津。两个停车场保安无奈地说:" 带着老人小孩,谁愿意走那么远?即便周末有交警引导,车主们还是不愿意停过来,宁可在那边等…… "


△世博源西侧的世博展览馆下方也可以停放 800 辆车,收费 8 元每小时,但由于此前多用于内部会展停车,知晓度不高。
" 和陆家嘴地区一样,停车资源虽然很丰富,但给人的感觉就是停车难,这和市民的停车习惯有很大关系。" 浦东新区道路运输事业发展中心停车科的负责人分析。
共享企业停车库,能解决停车难吗
在世博区域的西北角,世博展览馆的西侧,有一片大型企业聚集区,进驻有鲁能、华能、宝武、商飞、中铝等央企国企。从地理位置来看,这一片区北侧紧挨着世博公园,距离世博滨江很近。如果周末能开放部分停车库共享停车,倒也不失为一个选择。杨先生的建议可行吗?


△图中群楼即为世博区域的央企国企片区。
3 月 5 日、6 日,记者也来到这个片区地下车库了解情况。该区域地下空间设计上连成一体,有众多出入口。但记者看到,由于各家企业对地下空间均进行了分割,设立了道闸,这使得地下停车库被切割成了一块块,每个入口能抵达的区域均不一样,犹如迷宫。记者挨个走访发现,虽然大部分企业停车库均只作内部停车,但仍有一些企业大楼因对外出租,下方的停车库是对外开放的。如鲁能 4 幢楼下方的南北两个车库,B1 层均开放给了外来车辆,收费 8 元每小时,加起来能停近 400 辆车;又如宝武的 2 号楼下方 B1 层车库,近 70 个车位也对外开放,停车 8 元每小时;中铝,也开放了部分车位。再加上整个片区国耀路下方的公共区域地下停车场的 996 个车位,这个片区实则已有不少车位可供外来车辆停车。


△该区域地下空间设计上连成一体,有众多出入口。图为其中一处车库入口。


△由于各家企业对地下空间均进行了分割,设立了道闸,这使得地下停车库被切割成了一块块,每个入口能抵达的区域均不一样。

不过,单纯的向社会开放并不能算是严格意义上的 " 车位共享 "。记者在世博区域询问了一些车主,他们大多表示并不知道这个片区下方可以停车,在上南路、世博源停车紧张时,没有引导系统指引他们将车停过去。同时,就这个片区目前的停车库设置来看,绝大多数车主都会摸不清楚出入口,一旦将车停过去,势必会在找路进出上浪费不少时间。此外,8 元每小时的停车费在该区域来说,也不太吸引车主。记者从几位停车库的管理人员处得知,也正因为上述原因,周末这些开放的车位多空闲着。


△图为世博央企国企片区 " 公共区域地下停车场"的位置和出入口分布。由于缺乏引导标识,外来车辆难以摸清。
杨先生认为,所谓车位共享,理应是通过管理上的手段,将闲置资源利用起来,满足特定的需求。从这个角度来说,企业片区下方的停车库还需要从引导标志设置、收费价格等方面加以改进。并且,随着滨江世博公园建设完毕开放,未来这一地区的停车需求将更为旺盛,企业片区停车资源的开放共享颇有意义。
不过,推进共享停车并不容易。记者从浦东新区道路运输事业发展中心获悉,杨先生的建议其实也是政府部门努力的方向。这几年来,浦东新区建交委已多次牵头召开协调会,推动世博企业片区地下空间的贯通开放。就在 3 月 8 日,世博发展集团还前往该区域调研,协商停车资源的释放问题。但目前来说,这项工作仍处于推进过程中。
" 大共享 " 精细化利用存量停车资源
浦东新区道路运输事业发展中心停车科负责人告诉记者,2020 年浦东新区共促成了 26 个停车共享项目,涉及共享车位 1013 个。在推进中确实遇到了诸多矛盾,比如说停车矛盾突出的老小区周边,商业楼宇共享开放的意愿相对较强,但机关国企等单位停车资源则协调难度较大;再比如,价格和距离是能否推动成功共享的关键。距离上,双方距离超过 1 公里,则共享意义不大。价格上,共享方能否在停车时间、收费价格等方面 " 迁就 " 需求方并达成一致,更是能否推动共享的关键因素。
日前,为了推动共享停车,上海市道运局发布了两则典型案例,分别是静安区的嘉利明珠城和长宁区的天义小区,它们错峰利用周边商办建筑停车资源解决了停车难。这两个小区又是如何克服上述矛盾的?记者日前也一一走访。
嘉利明珠城位于延长路南侧、平型关路东侧。3 月 8 日,记者在小区看到,即便是工作日,白天小区里也看不到多少空的停车位。管理小区的中建物业称,小区有 2219 户居民,但地下加上地面车位不过 700 个,停车矛盾突出。小区共有车辆约 1400 辆,其中 " 三证合一 " 的 1100 余辆。这 1100 余辆车中,有 200 余辆自行在小区外解决了停车需求,还有 100 多辆存在停车缺口。物业称,为了解决停车需求,早在 2015 年物业就不断在周边物色停车资源。在得知周边道路不具备路面停车的情况下,物业找到了位于小区东南角的 " 虹口百联 " 商厦。据称商场当时已处于停业状态,停车资源恰好闲置。不过,协商中商场提出了 350 元每月的停车费,这比小区 250 元每月贵了 100 元。如何让小区车主们心甘情愿将车停得更远?小区业委会提出了由公共收益补足 100 元差价的措施,最终 120 辆车停到了虹口百联,使小区停车基本达到了稳定的状态。


△嘉利明珠城小区内,即便是工作日的白天,小区里也看不到多少空的停车位。


△ 120 辆车停到了虹口百联后,小区停车基本达到了稳定的状态。图为虹口百联的地下车库。

而长宁区天义小区则是个老公房小区,3 年前开始成套改造,小区路面被大量占用,停车矛盾突出。为了解决停车问题,小区天山物业想尽各种办法在周边寻找车位。据称,目前小区 30 辆车被安排到了对面的 " 虹桥天都 " 商厦。而在物业的争取协调下,商厦收取的停车费和小区一样,为 150 元一个月。


△长宁区天义小区因成套改造小区路面被大量占用,停车矛盾突出。
两则共享停车成功案例的背后,物业、业委会的主动协调破解矛盾值得借鉴。但客观地说,由于各停车场库的管理相对封闭,信息孤岛现象严重,推动共享高度依赖人为梳理对接或者政府牵头协调,耗费人力巨大,成效也主要是一对一、点对点的低效率共享。业内人士指出,停车难当前是个普遍问题,申城若大力发展共享停车,还应该利用互联网技术,利用 " 上海停车 "APP 平台,整合并精细化盘活存量停车资源。申城应在去年底至今年初停车资源普查的基础上,推动尽快将各类停车库数据接入 APP 平台,为停车资源共享利用提供数据支撑。同时,停车资源上网后,也可以通过发放空闲时段停车券给予优惠停车的方式,从一对一的固定式共享转为多对多的 " 大共享 ",让共享停车真正成为社会风尚。
栏目主编:毛锦伟 本文作者:毛锦伟 文字编辑:毛锦伟

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yymeme345 发表于 2021-3-22 16:27:17
本帖最后由 yymeme345 于 2021-3-29 17:36 编辑

真的是很有用的资讯 業主 私人 貸款谢谢分享
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