自驾车行走川藏北线星爷与欧蓝德故事之六

幽深瑟瑟

颠簸的砂石路走完了。连续数日的工程、暴雨、塌方与泥石流，也都过去了。我和欧蓝德满身泥泞，回到繁华都市。一路的艰辛，从此变成美好回忆。这是我第 11 次进藏，但每次都有新的感受。在这里，用 6 篇游记，与您分享此次藏地自驾游当中的：香格里拉、三江峡谷、滇藏新通道、川藏南线、山南线、川藏北线。


本游记的第 1 篇是香格里拉，第 2 篇是三江并流，第 3 篇是丙察察，第 4 篇是川藏南线，第 5 篇是山南线。您现在看到的，是第 6 篇，是最后一篇，记录的是从拉萨出发，沿青藏公路往北，走到那曲，再从那曲一路往东，回到成都，全程行走川藏北线（国道 317 线）。


上篇游记讲到：走完山南线，来到拉萨，在广汽三菱的 318 服务驿站里，做了一番体检。由于时间尚早，店家门前的路恰好就是国道 109 线，为节约时间，没有返回拉萨市中心，而是沿着 109，驶出市区，朝着那曲走去。之所以行色匆匆，因为前几天在澜沧江峡谷与怒江峡谷当中，浪费了太多时间，为按时返回，只得如此。


拉萨到当雄：平坦宽阔的 109 国道。
国道 109 线是北京到拉萨的公路，全长 3900 多公里。由于市区扩张，昔日靠近拉萨的里程碑，全部消失。走了好一阵，才看到一座，写着 "3866"。目前，京藏高速已经穿过西宁，通到了格尔木，约 2500 公里。也就是说，从北京到拉萨，三分之二是高速，三分之一是 109 国道。


西宁至拉萨的这段 109 国道，又称青藏公路。由于路况好、里程短，受天气影响较小。自驾游走它，相对比较轻松。以至于有人戏称，这是一条适合 " 初学者 " 的公路。


正因为好走，货物运输，主要靠它。所以，一路上大货车特别多，限速也特别严格，几乎都是 70 公里 / 小时。于是，我又一次开启巡航定速，欧蓝德自适应巡航的优点，此时完全得以展现——根据前车车速，自行调整，或快或慢，包括停车，完全不需要驾驶者参与。舒舒服服地扶着方向盘，异想天开：如果大家都有这功能，组成一列 " 火车 "，该多好。省心、省事、省力。


由于限速，18 点 30 分离开拉萨，行车 150 公里到当雄，已是 21 点 30 分。当雄距离纳木错比较近，游客超多。昔日的小镇，如今早已热闹非凡，旅馆一家接着一家，延续好几公里。


总有人问去西藏自驾游要花多少钱。其实，固定的费用是交通，西藏没有过路费，但油费比内地贵一些，比如这一路，理塘 7.7 元 / 升，山南 8.4 元 / 升，昌都 9.4 元 / 升，炉霍 7.8 元 / 升，当然，花费多少，还得看油耗。我开的欧蓝德是 2.4 排量，根据路况不同，百公里油耗大概在 6-8 升之间，平均每公里燃油成本约 0.7 元左右。至于住宿与餐饮，完全看个人，想彻底省钱就睡车上，一分钱不用花。当然，不是每个人都能这么凑合。从友人们的汇总来看，两个人开车去西藏玩 3 个星期，总花费在 1 万元左右的居多。


川藏北线第 1 天：当雄到丁青。
在当雄住宿一晚，次日一大早出门，继续前行。接近 8 点时，太阳出来了——虽然我国统一用 " 北京时间 "，但各地经度不同，日出日落的时间，自然存在差异。


这次旅游的前半程，始终阴天，天天下雨，从山南开始，才逐渐变晴。在青藏公路上的这个早晨，是自成都出发以后，首次见到朝霞。


时间尚早，路上显得很安静。当雄往北 160 公里，是那曲。这段路程用了 2.5 个小时。


那曲是座大城市，它的北面是青海省，南边是拉萨，西边是阿里，东边是昌都。我的川藏北线之旅，将从那曲开始，途经昌都，最终抵达成都。也就是说，我在那曲与 109 国道分手，如果沿着它继续走 3558 公里，便是我的家乡：北京。


经过那曲市区时，有个丁字路口，109 国道继续往北，往东是浙江西路，它实际上就是 317 国道与 109 国道的汇合处。在这儿，我右转往东，正式踏上川藏北线。


那曲市区很整齐，酒店、餐馆很多。市区南侧，有条河叫那曲，109 国道上有座那曲大桥。那曲往下流，便是怒江——此次旅游的前期，曾沿怒江走了数百公里。


正式踏上川藏北线：成那线，成都到那曲。
沿着浙江路，贯穿市区，5 公里之后，第一次见到 317 的里程碑。四川进藏的国道有 2 条，318 线因景色多变，更出名，更吸引游客。许多人只要说起川藏公路，往往就是指它。其实，在 318 北侧的 317 线，也是一条不错的自驾游线路。这条路的起点是成都，终点是那曲（听说以后要延到阿里），算上市区部分，全长 1989 公里。在地图上，它被称为成那线。


我从 "1984" 出发，沿着它一路往东，走到 "0"，便是成都。


开始的百余公里，依旧是高原景色，视野开阔。途中经过 3 个垭口，4600 米的拖古拉山、4700 米的巴桥拉山以及 4900 米的江古拉山。不过，由于高原本身就是 4000 多米，经过垭口时，非常平淡。这一点与川藏南线有很大不同。后者由于穿越横断山脉，上上下下，在 2000 米与 5000 米之间，不停地折腾。而在青藏线与新藏线，除了进藏时的头几座山有攀登之感，剩下的，就很普通了。无论翻多高的山，都没什么感觉。


3 座垭口之间，是广袤的高原，景色非常不错。


时不时地，能看到一些游牧的藏民，他们的牛与马，悠闲自得地在草原上闲逛。


川藏北线旁边还有个 303 省道，景色也很美。
从那曲往东，317 上的第一座县城是索县。在这之间，经过了孔玛乡（1939 公里处）、达前乡（1900 公里处，有餐馆和商店）、夏曲镇（1889 公里处，有加油站、旅馆、餐馆和商店）、扎拉乡（1793 公里处，有餐馆与商店）。其中，夏曲镇之后的伯托村（1867 公里处，有加油站）是个路口，如果右转，是 303 省道，它基本与 317 平行，一路上经过比如县、边坝县、洛隆县，最后到昌都。这条路的游览价值也很高，时间宽裕的话，值得走一走。比如，萨普神山与圣湖，等等，景色壮丽。由于 303 省道位于 317 与 318 之间，有人将其称为川藏中线。我认为不准确，303 并没有到四川，只是西藏省内的一条路，以前很难走，现在跟丙察察一样，好走多了。


川藏北线的绝大部分，是山谷。
从达前乡开始，317 进入第一个山谷，到了里程碑 1811 公里处，进入一条更深的峡谷。从这时起，317 的绝大部分，都在或宽或窄的山谷里穿行。


主要行驶于山谷之间，这是 317 的主要特色，与 318 的 " 大起大落 "，完全不同。


行驶到 1761 公里处，是索县县城。远远地，看见一座辉煌的建筑，与布达拉宫有些神似。


这座建筑是个寺院，叫赞丹寺。大概是康熙年间建造的。后来被誉为 " 小布达拉宫 "。


赞丹寺身后便是城区，看上去很普通。城西有一家加油站，城东有 3 家加油站，最东头的一家，距离城中心已有 4 公里。


抵达索县之前，有数十公里的路段，局部破损。尤其是在 1830-1835 公里之间，破损的很厉害，十分颠簸。索县之后，公路一下子变好了。往东 32 公里，是巴青县城。由于路好，很快就到了。


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