混动车换电池有多贵？看完这笔账你就懂

日后再说吧

新能源领域的风向正在出现转向。此前，国家政策层面已经明确，不再提 " 禁燃时间表 "，未来的中国汽车市场，将是节能车与纯电动车共存。就此，功夫汽车也进行了深度解读。
这对于混动汽车来说，是个不错的机会。尤其是现在的一些混动车，确实在使用方便度、成本各方面的优势很明显。
这一段时间以来，有一些读者留言，说不喜欢混动车，是因为担心以后换电池成本太高。很多纯电动车换一次电池价格比买新车还高，毕竟新车有补贴，换电池并没有补贴。
那么，混动车的换电池成本，真的会跟纯电动那样高吗？让功夫汽车来给大家算一下。
动力电池的成本究竟是多少？
大家都知道动力电池的成本很高，不说电动汽车用的三元锂电池了，就连平常的 " 小电驴 " 的电瓶价值都不菲，甚至滋生了一批专门偷电瓶为生的人，比如广西地区赫赫有名的 " 周某 "。
国轩高科是国内排名前列的动力电池制造商，这家公司曾披露过电池的制造成本，它们的动力锂电池成本约为 0.8 元 /Wh，其中材料成本约占 81.3%，能源成本、人力成本、制造成本占 18.7%，售价约为 1 元 /Wh。


也就是说，一个电动汽车用的 50kWh 的电池，电池厂商卖给汽车厂商的价格大概就是 5 万元。当然，材料不同，比如磷酸铁锂电池和三元锂电池，价格也会有差异，但大体上是这么个概念。
但那只是电池到厂家的价格，厂家到 4S 店，还要加一次价，4S 店卖给用户，还要加一次价，再加上人工费，价格可能就更高了。成本 5 万的电池，可能良心点的厂家会要个 7 万，黑一点的直接喊 10 万了。
混动车比纯电动车的电池要小一些，但具体是小多少，还是得看它们技术上是如何实现混动的。
丰田、本田混动，相当于换俩启停电瓶？
其实丰田和本田都比较少谈到动力电池，因为在它们看来，不管是发动机，还是 E-CVT 动力分配器，还是动力电池，都是它的整个混动系统的一部分。
电池在它们的混动系统中扮演的角色其实是比较小的，所以没必要特意提。


本田曾经披露过，现款雅阁锐混动采用的是第三代 IMMD 混动系统，电池容量相比上一代没有变化，但体积减少了 32%，电池容量为 1.3kWh，采用的也是比较普遍的三元锂电池。
所以厂家采购这块电池的成本大概是 1300 元，估计换一次电池价格在 2000 元左右，或者更多一点。


丰田采用的是镍氢电池，其实汽车的动力电池比较少采用镍氢电池，因为这种电池的能量密度不够高，但对用户来说也够用了。因为和本田一样，丰田的混动系统其实也不太依赖电池。
丰田没有披露过旗下车型的动力电池容量，不过老外做过凯美瑞双擎和雅阁锐混动的对比，凯美瑞双擎的电池容量应该是略大一些，大概在 1.5kWh 左右。
但考虑到镍氢电池成本更低，估计换一次电池的价格，应该和本田同级车型差不多。


丰田和本田不约而同采用了浅放电、勤充电的电池策略。丰田 THS 系统的电池只使用 40% 的容量，电池容量低于 60% 即停止放电，本田则是 55%。这让它们的电池大多数时候都储备有 50% 以上的电量，这也让它们的电池循环次数增加，寿命更长。老款丰田普锐斯基本都能做到十几年不换电池。
所以，这两家都给了超长的电池质保，一来是因为系统本身对电池不那么依赖，二来即使是换，也就俩启停电瓶的钱，所以厂家敢大胆兜底，消费者也就不用担心了。
宋 Pro DM 和探岳 GTE，相当于换变速箱？
丰田本田的这套 HEV 技术很强大，但专利陷阱太多，而且在大多数地方也拿不到政策补贴，因此其他汽车厂商用的比较少。
国内反而是插电混动流行的多一些。因为可以上绿牌，也可以当纯燃油车开，其实用起来也比较方便。


比亚迪宋 Pro DM 采用的就是插电混动，它的动力电池容量为 15.7kWh，纯电能跑 81km。探岳 GTE 同样也是用的插电混动，它的动力电池容量为 13kWh，纯电能跑 54km。
这两个其实也很好算，宋 Pro DM 的电池价格大概是 15700，探岳 GTE 的电池价格是 13000，加上人工，4S 店溢价等各种，估计差不多换电池的价格在 2 万左右了，相当于换一台变速箱？


不得不说，插电混动车换电池的价格确实不算便宜。但考虑到插电混动车是可以上绿牌的，在上海、深圳这样的大城市，可以说是立省近十万。而它们的油耗也比纯燃油车低不少，比如探岳 GTE 的实际油耗在 6L/100km 左右，加速能力则和燃油版本的探岳 330 相当。
如果有充电的条件，不管是固定充电桩，还是周围比较方便使用的公共充电桩，插电混动车的性价比还是可以的。
理想 ONE，解题小能手的隐忧
相比丰田、本田的混动，理想 ONE 绝对是一个解题小能手。它采用的是一种增程式混动系统，可以通过一款 1.2T 的三缸发动机发电，然后驱动车辆运行。
所以，实际上它是可以不依赖充电的，和丰田、本田一样。但那样就没有补贴了，于是它配备了一块大电池，让理想 ONE 既能像纯电动车一样运行 180km，又能像 HEV 车型一样不充电一直跑。
前阵子李想和大众高管骂战，大众高管虽然说理想这套方案技术落后，他们不会考虑，但同时也承认理想 ONE 从单车角度看有一定价值。不考虑这套方案的整合质量，理想 ONE 确实对于政策，以及现阶段的需求迎合的比较好。


不过，如果说到换电池，那肯定是理想 ONE 的一个痛点了。它搭载了一块容量达到 40.5kWh 的大电池，这个容量已经很接近一些小型纯电动汽车了。
也就是说，从厂家的角度来说，理想 ONE 的这块电池需要花 4 万多块钱。如果换电池的话，价格可能在 6 万元以上，这还是不考虑过多溢价的状态。
功夫拍案
理想 ONE 和探岳 GTE 都提供 8 年 12 万公里的电池质保，宋 Pro DM 是 8 年 15 万公里，雅阁锐混动则是提供 10 年 20 万公里的电池质保。
相对而言，HEV 车型的质保政策确实更 " 横 " 一些。这个原因也很简单，它们的电池成本更低，而且都是浅放电，电池寿命更长，厂家 " 兜底 " 要轻松一些。比如广汽丰田就推出 " 电池无忧计划 "。
混动车在使用方面确实有很大的优势，加速感受好，又省油，市区通勤是一大享受。但请大家也留意一下它们换电池的价格，万一碰上需要自费更换电池，需要承担多大的成本。最要命的是，这个会直接对车辆的残值造成影响。
还有一点就是，现在动力电池的价格其实是逐年下降的。可能 8 年、10 年之后电池的价格只有现在三分之一了呢，那样换电池的压力就小很多了。按现在的趋势来看，这也不是不可能，对吧。