连续亏损102亿，车企靠这两台车翻身？

七中毕业者

0.14，0.3，0.15，0.29，0.22，0.2。
你猜猜这几个数字是关于什么？其实这是近几个月标致在国内的单月销量成绩，而这个几个数字的单位是万。也就是说，标致最近几个月最高单月销量也才 2900 台，尚不及蔚来 ES6 在 9 月份的单月销量。


说实话，标致销量下跌也不只是现在的事情了，2014 年和 2015 年这两年可以说是标致在国内最后辉煌的时刻，这两年年销量分别为 38.6 万辆和 40.6 万辆，那时候 408 这款轿车还能年销 10 万辆。但在随后的 2016 年却迎来了比较明显的减幅，全年销量只有 34.9 万辆，而到了 2017 年，全年销量更是锐减至 24.6 万辆。随后的事情我想大家都知道了，标致销量逐年下跌，直到现在已经是处于市场边缘了。


至于它的兄弟品牌雪铁龙，日子也不好过。2017 年整年销量尚有 13 万辆，虽然不高，但还算过得去了，并且 2018 年仍然可以卖出 11.3 万台新车，品牌销量下跌并不算多，能在车市下行的时候仍然保持这个销量是值得称赞的。只不过终究没能坚持下去，整个 2019 年销量只有 5 万出头，今年前八个月总销量也只有 1.4 万辆，与标致处于同一水平线上。


当然啦，我们都能看到的问题，厂家不可能不知道。东风标致、东风雪铁龙在国内的母公司神龙汽车在 19 年就已经想着调整改革，希望可以扭转局势。在 19 年 9 月份的时候神龙汽车发布了 " 元 " 计划，并分成三阶段，分别是培元阶段（2019 年）、固元阶段（2020-2021 年）、拓元阶段（2022-2025 年），各自对应的目标是活下来、能赚钱、再上一层。


在当时的发布会上，神龙汽车执行副总经理表示希望通过这个 " 元 " 计划，神龙汽车能够在 2020 年实现盈利。只不过，当你看到 " 希望 "、" 实现盈利 " 这些字眼的时候就应该明白，这是在已经确定亏损的情况下才会使用的词语。实际上，神龙汽车 2018 年和 2019 年都产生了比较大额的亏损，其中 2018 年全年亏损 35 亿元，2019 年全年亏损 54 亿元，与标致雪铁龙集团在全球业务继续攀升相比，它们在国内过得是相当困难。
而今年上半年由于整体销量并无起色，导致整体营业收入大幅度减少，所以扭亏为盈依然无望，但好在上半年亏损额度只有 13 亿元，相比上一年同期的 25.32 亿元减少了近乎一半，所以我想标致雪铁龙这两个品牌这时候可以稍微松一口气了。


但是，这口气可不能松太久，因为连续亏损必然会带来一个问题——没钱。没钱就没法运营，没法研发，没法生产，甚至有可能会迎来破产清算，只不过最后这一步我们应该不会看到了，因为股东们开始输血了。根据相关消息，PSA 集团鉴于今年第四季度向神龙汽车提供 4 亿元补充运营资金，并从今年开始到 2037 年每年向神龙汽车提供上亿元资金，同时东风集团也会提供相应的资金支持。另外，两大股东也决定在明年一季度向神龙汽车进行增资。


除了股东的支持外，神龙汽车自身也开始了自救。有报道称神龙汽车今日重启一线员工竞聘上岗，换句话说就是进行裁员处理，已达到节省费用支出的目的。另外，神龙一工厂在今年以政府收储的方式进行处置（政府付钱买地），预计通过 " 卖地 " 可以产生 49 亿元收益。此外，政府还将免除神龙公司 2020 年度的房产税和土地使用税。


各种资金补充以及政策多管齐下，神龙汽车就算想倒也是十分困难的，但这远远称不上救赎，更多只是吊住最后一口气，如果想真正意义上活下去，那还得收入入手，也就是说神龙汽车需要卖出更多的汽车。所以，神龙汽车在今年也推出了很多新车，比如全新标致 2008 以及其纯电版本 e2008、标致 4008 插混版、雪铁龙 C3L、雪铁龙天逸插混版。但恕我直言，这些新车无法拯救神龙。


先不说拥有迷之外观的雪铁龙 C3L 了，e2008、标致 4008 插混版、天逸插混版这三台新能源车型除了能够补充产品矩阵外并无太大作用，价格昂贵之余与同价位竞争对手相比并没有多少优势，想要靠这几台车实现销量上涨那无异于天方异谈，更何况现在燃油车在国内依然是绝对的主流。


所以真正能拿来打市场的，还得是燃油车，而且是接受程度更高的 SUV，神龙汽车的选择是新款标致 4008 和 5008。先说 4008 吧，其实 4008 这款车在标致这么多台车型里面受欢迎程度是比较高的，今年 8 月份销量占据了整个标致品牌的 42.25%。而新款 4008 则是采用了国外同款车型的最新设计，进气格栅的面积要更大一些，内部采用点阵式布局，看起来要比现款车型精致一些。


大灯灯组设计也进行了更新，采用全 LED 光源那是自然的事情。与现款车型不一样，新款 4008 将日间行车灯单独出来放在两侧，点亮后颇有点獠牙般的味道，与标致的小狮子 logo 形象比较相符，点亮后的辨识度足够高。


来到侧面和尾部，说实话则是与现款车型相差不大了，同样的双腰线设计，同样的狮爪般的尾灯，整体的轮廓也与现款车型一样。但好在 4008 的设计一直在线，所以哪怕不改我觉得问题也不大。


至于内饰，官方现在还没有发布详细图片，根据国外的官图来看，整体设计会沿用现款的设计，但是高配车型的中控屏幕将升级为 10 英寸，并且内饰会有更多配色可选。另外国外新款车型将提供一个可选装的夜视系统，但这项配置不一定会进入国内。


而定位更高的 5008，其实变化与 4008 类似，同样更换了看起来更加精神的进气格栅和前大灯，但侧面和车尾依旧维持现在的设计。




新款 5008 的内饰预计变化同样不多，参考国外相关资料，更大的中控屏幕是为数不多的变化点。只不过在 4008 上需要选装的夜视系统很可能会出现在高配车型上，与前毫米波雷达、摄像头等传感器共同工作，可以同时检测到行人、动物和车辆。


至于动力，这两台车预计依然采用现款使用的 1.6T 与 1.8T 两款发动机，其中 1.6T 发动机最多可输出 170Ps，匹配 6 速自动变速箱，而 1.8T 发动机峰值输出为 211Ps，匹配 8 速自动变速箱。
总结：
之前神龙汽车旗下的产品在相关价格及配置分配上都可以说是相当不接地气，我依旧记得当年 18 款 308 的简配操作是多么地的让人不知所措。但是，如果这次新款 4008 和 5008 能够平衡好价格和配置之间的关系，我相信市场表现会比之前更好。
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