今天零点，北横通道迎关键节点！上海东西向“大动脉”周家嘴段地下连续墙完 ...

凉凉女

今日 0 点 33 分，经过 123 天连续施工，随着最后一幅长 69.45 米、宽 4.8 米、重 76 吨的钢筋笼完成吊装入槽和浇筑，北横通道新建工程Ⅷ标项目顺利完成全部地下连续墙施工，比原计划提前半个月完成了节点任务。这也标志着项目基坑围护施工阶段圆满结束，即将进入基坑开挖与结构施工阶段。


基坑离车道仅 2 米，如何防止塌方？
北横通道新建工程Ⅷ标项目位于周家嘴路 ( 黄兴路至大连路 ) ，由上海城投公路投资（集团）有限公司建设，隧道股份市政集团承建，地面道路全长约 2.427km。


杨树浦港工作井基坑深度为 30.5 米，围护结构需采用深达 70 米的地下连续墙。地墙深度越深，对成槽垂直度的精度要求越高。项目部因地制宜地采用了 " 抓铣结合 " 的成槽方式，在 60 米深度范围内采用成槽机成槽，60-70m 深度范围内则采用铣槽机成槽，保证地墙垂直度在 3 ‰以内。


杨树浦港工作井还紧邻周家嘴路快车道，最近处距离仅为 2m，地墙成槽期间快车道行驶车辆带来的振动对地墙槽壁的稳定性非常不利。同时，成槽范围内地质条件复杂，而超深地墙成槽时间长，槽孔暴露时间长，槽段容易发生塌方，对护壁要求极高。
为确保地下连续墙顺利成槽，并进一步提高地墙成槽质量，项目部双管齐下，在紧邻快车道的工作井南、北两侧增加了三轴搅拌桩进行槽壁加固，东、西两侧则通过井点降水的方式来对成槽土体进行加固，以增加槽壁、槽段稳定性，避免塌孔。最终，从成槽后超声波探孔的结果来看，其加固效果达到了预期目的。
巧妙置换泥浆，实现回收和再生处理
杨树浦港工作井钢筋笼长度为 69.45m，最重的钢筋笼含吊具重量达到了 110 吨。地墙钢筋笼的吊装邻近周家嘴路快车道和北侧的杨浦区中小企业园区，吊装安全风险大。如何吊装这些笨重的 " 大家伙 "？
在对钢筋笼起吊时，项目部使用了 2 台重量分别为 500 吨、400 吨的履带吊，同时考虑到吊车起吊高度有限，钢筋笼分上、下两节分别起吊，并在钢筋笼入槽时采用加长的钢筋接驳器进行对接。


在地下连续墙施工中，常规泥浆的护壁性能、携渣能力、稳定性、回收处理等方面均存在不足。为解决这一问题，项目部经过精心挑选，最终采用了复合钠基膨润土泥浆，并在施工现场设置封闭式的泥浆车间，利用铣槽机进行成槽泥浆的快速置换。
由于地墙深度达到 70 米，需要置换的泥浆量也非常大。据统计，工作井一幅地墙需要的新鲜泥浆方量为 400 到 500 方，项目部在施工现场制作了一个高 7m、直径 10m 的超大泥浆筒仓，存储方量达到 550 方，可以满足工作井任一单幅地墙的泥浆置换需求。
对于置换出的泥浆的回收和再生处理，项目部也有妙招。地下连续墙成槽作业时挖出的土方带有浆液和烂泥，直接装车外运会沿途滴漏，造成环境污染。项目部就在施工现场设置了 2 个临时集土坑，用于临时收集成槽作业挖出的湿土，待沥干泥浆后，再驳外弃。废弃泥浆则会通过泥浆干化设备加固成泥饼，泥饼传送至集土坑运走，清水用于场地除尘和清洁。
此外，项目部还与同济大学等单位开展了一系列合作研究，如在地墙施工准备阶段进行了一系列关于地墙施工和周围土体变形等方面的研究；预先埋设的监测仪器在指导地墙施工的同时，也为施工过程中土体变形及地下水渗流等规律的研究提供了大量的数据支持……通过产研结合，助力重点项目建设。
栏目主编：周楠 本文作者：黄尖尖 杨晓梅 文字编辑：黄尖尖
图片摄影：杨晓梅