广汽埃安“弹匣电池”的文字游戏

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[ 资讯 - 牛车网 ]
广汽埃安电池闹剧，一波未平，一波又起。
3 月 10 日，广汽埃安线上发布了全新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（简称 " 弹匣电池 "）。
在发布会上，广汽埃安研究院院长李罡自信的介绍道：" 其是业内首次实现了三元锂电池针刺不起火，通过了中汽中心的针刺试验，重新定义了三元锂电池的安全标准。"


这些 " 豪言壮语 " 似曾相识。
今年年初，一张广汽埃安的石墨烯电池量产海报也曾把话说到很满，分分钟打到宁德时代："8 分钟可充满电池的 80%；NEDC 续航可达到 1000km 以上；不是期货，即将量产搭载。" 紧接着，中国科学院院士欧阳明高 " 善意 " 提醒：" 如果某一位说，这辆车既能跑 1000 公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么，大家不用相信，因为这是不可能的。" 随后，迫于舆论压力，广汽埃安总经理古惠南不得不出面解释：" 是不可能（量产）的。"
稍微解读一下，和 " 石墨烯 " 电池闹剧一样，" 首个实现了三元锂电池针刺不起火 " 的弹匣电池，准备重新定义三元锂电池标准的技术发布会，无非是文字游戏，漏洞不少。
一、新老标准不同
首先，国家《电动汽车用动力蓄电池安全要求》2015 年版（老国标）和 2020 年版（新国标），对针刺测试的目的、标准和测试方法完全不同。


2015 年 5 月批准发布的老国标规定，针刺实验的单位是电池单体或模组，电池 SOC 需达到 100%，实验结果的要求达到 1 小时内不爆炸不起火。
该标准重点考察的是电芯发生内部短路后是否发生失控，引起爆炸起火，即电芯发生内短路，照样不起火爆炸，通俗说，电芯实验即不允许身体（电池包）内出现癌细胞。


比亚迪刀片电芯穿刺实验，右一
该标准一经发布就成为了旧国标中的强制检测标准之一。然而因为这项测试太过严苛，行业中只有极少数企业可以通过，于是在 2018 年 1 月 24 日，工信部发布了新国标征求意见稿，取消了单体电池的针刺实验要求，取而代之的是新国标中的针刺测试。


广汽埃安弹匣电池包穿刺测试
新国标（2020 年版，2021 年 1 月 1 日正式实施）规定，针刺实验热失控（电池包）后 5 分钟内不起火爆炸。
该标准实施后的重点不再是考察电芯安全（降级），而是考察系统对热扩散的响应，即电芯发生内短失控不要紧，只需要满足失控电芯不使其他电芯失控即可。即允许身体内有癌细胞，但不能扩散。
而广汽埃安的弹匣电池参加的正是基于新标准下的整包穿刺测试，与其声称行业首个通过三元锂（三元锂电芯或单体）穿刺实验完全不同。
就此，某行业人士指出：" 因为新旧国标中的针刺测试目的、难度、考察维度都完全不同；一个是强制标准，一个仅为测试手段。不能以通过了新国标的结果，就断言自己可以通过旧国标针刺测试"。
新国标的实施，实际是承认了电池可以发生热失控，只是将电池安全的考察指标由电芯不起火变为了 " 电芯失控不蔓延。"
其还表示：" 新国标实施之后，意味着不符合新国标的新能源汽车将无法进入工信部目录，无法正式上市销售。这意味着，自今年 1 月 1 日起，新上工信部目录，采用三元锂电池的电动车，都能符合新国标的要求，并非只有广汽一家，更无行业首创，定义标准一说。"
二、系统性风险解决方案与单体解决方案不同
弹匣电池确实在电池包系统阻止热扩散方面取得了进步，但弹是弹，匣是匣，弹和匣在一起安全，但要分开了呢？
按照广汽埃安发布会介绍，其只是解决了热失控后的蔓延问题，而作为作为电池单体的弹，热失控没有解决（弹匣电池针刺后温度达到 686 度），还是一颗随时会发生热失控危险的弹药。而且电池系统的防护有老化和失效风险，根本上没解决，风险还是很大。


从广汽埃安的针刺测试视频可以看出，参与测试的电池整包虽未起火，但针刺部分电池包内部产生高温，壳体漆皮被烧焦脱落。


相比广汽埃安基于新标准推出的整包穿刺实验， 2015 年版实施的针刺实验（老标准）更具有示范意义，" 电芯穿刺 " 不起火，才是从根源上解决了电池热失控的主要方案。
三、测试不严谨
正如上文所讲，电池安全的核心是电芯，弹匣电池针刺的是整包，并非电芯单体，明显偷换概念。
从广汽埃安发布的测试视频可以看出，其发布的视频里只有电池整体，而且从实验我们很难也看到钢针是否真正刺穿了电池单体，是否扎穿扎透。


就此，牛车网向广汽埃安工作人员索要 " 弹匣电池 " 的实拍照片，但被告知仅有新闻资料包中的内容，目前无法提供其它资料。


牛车网与广汽埃安工作人员聊天截图


新闻资料包图片截图，无实拍单体
牛车网建议，广汽埃安可以再做一次弹匣电池 " 裸体 " 针刺实验，像刀片电池一样，用真实力证明价值。
阳极成份不清晰
三元锂电池的正极材料，按照镍钴锰的含量占比分为 811、622、523，镍含量高低决定电池组的能量密度，镍的占比越高，动力电池组的能量密度越大，热稳定性就会越差，即越容易失控。
近几年电池自燃事故频发，且以 811 动力电池居多的原因。市场上也渐渐开始回避高镍 811 三元锂电池，甚至开始倒退，采用多年前的低镍 523 三元锂电池。
在本次测试中，广汽并未对弹匣电池的正极材料进行说明，它究竟是 523、622 还是 811 电池？对比三元和磷酸铁锂材料，如果三元不能采用高镍方案在能量密度上占据优势，为什么要选择三元锂电池呢？实验的意义又在哪里？
写在最后：
关于 " 弹匣电池 " 还有太多的技术疑问需要解答。" 弹匣电池 " 用文字游戏把严谨的技术变成一场营销话术，虽然这种操作手法在广汽埃安不属于首次，但其操作手法实在有待商榷，想让消费者和资本市场买单，必须要有真正的技术实力才成。